快捷搜索:  

“车这么低廉,不会减配了吧?”

"“车这么低廉,不会减配了吧?”,这篇新闻报道详尽,内容丰富,非常值得一读。 这篇报道的内容很有深度,让人看了之后有很多的感悟。 作者对于这个话题做了深入的调查和研究,呈现了很多有价值的信息。 这篇报道的观点独到,让人眼前一亮。 新闻的写作风格流畅,文笔优秀,让人容易理解。 " 账号设置我的关注我的收藏申请的报道退出登录登录搜索36氪Auto数字时氪将来消费智能涌现将来城市启动Power on36氪出海36氪研究院潮生TIDE36氪企服点评36氪财经(Finance)职场bonus36碳后浪研究所暗涌Waves硬氪媒体品牌企业号企服点评36Kr研究院36Kr创新咨询企业服务核心服务城市之窗行政部门服务创投发布LP源计划VClubVClub投资机构库投资机构职位推介投资人认证投资人服务寻求报道36氪Pro创投氪堂企业入驻创业者服务创投平台 首页快讯资讯推荐财经(Finance)科技(Technology)企服城市最新创投汽车(Car)AI创新直播视频专题活动搜索寻求报道我要入驻城市合作“车这么便宜,不会减配了吧?”汽车(Car)公社·2024-04-03 11:26关注厂家说没有,消费者说减了。

“现在的新车降价这么厉害,成本从哪里省出来的?”不久前,一位想要购车的朋友(Friend)问到笔者,称他看着目前(Currently)新车价格下探和折扣都很给力,准备入手。

然而在看了很多降价车之后,他焦虑了。“新款价格动辄下降5万-6万,车这么便宜,不会减配吧?”按照一分钱一分货的规律,和生意人都是逐利的本性,他不认为车厂是真的割肉让利、良心发现。

这种焦虑,可能并非笔者这位朋友(Friend)独有的想法。今年(This Year)一季度刚结束,不少车企就按捺不住,开始从价格上动起了心思,吉利、问界、蔚来、奇瑞、小鹏以及一汽-大众在内的多家主流车企纷纷宣布了新的优惠国策,掀起了汽车(Car)市场新一轮的价格战。

特别是新能源车,在很多持币观望的购车用户心中难免报以这样的疑虑,市场竞争愈加激烈的时候,新车价格时不时3万-5万元地降,不可能车厂还保持原来的产品品质和质量,减配似乎成为理所当然的事儿。

有熟悉车企配件采购的业内人士表示,减配成了汽车(Car)行业公开的秘密,一个件降低1毛钱,对于一台拥有上万个零部件的汽车(Car),放在几十万、百万辆级的车企那,省下来的利润也是惊人的,但考虑到对品牌形象的影响,车企对此大都讳莫如深。

比如消费者发现,年款版型更新后,内饰的皮革变成了塑料;比如有消费者发现,老款底盘都有护板,但新款取消了;比如有消费者发现,老款有引擎盖隔音棉,但新款直接取消了;比如宣传的配件和实际上车的并不相符……

当然这只是消费者能够看到的地方,针对这些变化,厂家总会有一套说辞:说设计思路变化;说是多数用户反馈心声;说技术升级做了新的集成,效果比老款更好,反正嘴长在他们(They)身上,解(jiǎo)释(biàn)权归厂家所有。

然而消费者不容易看得到的地方,可以做文章的地方就更多了,零件换一换,防撞梁改一改,热成型钢强度降一降,包括新能源汽车(Car)的电池标准压一压,供应商成熟后需要降本,就选性价比更高的二供三供,消费者几乎难以察觉,全靠车厂自觉。

价格战确实便宜了消费者,但最终无论好坏,都是消费者买了单。

压力之下,很难不妥协

其实只要是商业社会(Society),可持续发展和经营的核心竞争力就是成本,能省一点成本,价格竞争力就强点,销量和市占率就高点。当市场供大于求,势必引发价格战,企业的产品必然有省成本的需求,期待用更高的性价比获得更多的市场份额,然后赚钱、发展、活下去,在利润薄至百分之个位数的汽车(Car)行业更是如此。

特别是放在当下非常内卷的汽车(Car)市场上,压成本“减配”的案例比比皆是。按照新车研发和制造的周期,年限越久成本均摊得越薄,主机厂对供应商价格的下探基本上要求在10%-20%/年之间。这一定程度上也能带去新车成本的降低,最终反馈在终端价格上。

如果说传统车厂三年一小改、五年一大改、七年一换代的周期,可以在零部件的均摊上做出价格下调,那么新能源车企在销量并不高的前提下,是如何做到不到半年的时间就敢大幅降价的呢?

正如前不久舆论甚嚣尘上的新势力L品牌,在2024款车型上做了产品和配置升级之后,开始在动力电池——这个整车成本最大的地方上动刀子,偷偷将全球排名第一的电池换成了排名第八的电池,直到被车主发现。

厂家回复称电池供货方不一样,标准和质保是一样的,但为何偏偏配置最高销量又最少的顶配车型用龙头电池,而卖得最多的车款用上了三线电池,想必厂家心里是非常明白的。

其实不仅是电池,同样是这家品牌40万元级的旗舰车型,也被曝光称电机采用了蜂巢能源的低转速电机,堪比10万级别的车型配置;PRO版本的电机,最早以前都是用联电的,后来全改成华为电机;还有悬架核心材料明明是铸铁,却把表面涂成了铝合金的样子,还反驳道“没人规定铸铁必须用黑漆涂层”。

在这样造车思路和逻辑下,这家新势力通过短短几年时间,就达成了单年净利扭亏为盈,大赚上百亿,从经营思路上确实没问题,但造车理念和初衷,以及对消费者负责方面,确实值得商榷。

L品牌并不是行业的个案,就算放在自主大品牌面前,这种操作也是“基操”,只是程度不一样罢了。

不久前有用户发现,自主主要竞争合资的L品牌,其新车型取消了玻璃水液面感应装置,取消了后备箱12V电源,也取消了后备箱的隔板帘,但这些配置在之前价格更低的老产品上都是有的。包括之前的车型搭载了行人保护系统,后来改款取消了;四门的无钥匙进入改成了前门无钥匙进入。

还有B打头的豪华品牌,其在一款销量支柱的年款车型上,将原本皮革缝线的方向盘气囊盖改成了搪塑材质;将原本老款中配就有的安危带预收紧功能放到了选装件里,还把原本镀铬的座椅调节按钮换成了纯塑料件。而在上一个年款型中,则是将前翼子板、前后机舱盖板用钢替换了铝,悬挂减配了后防倾杆,五连杆全部减配为冲压钢板摆臂。

某二线豪华品牌,部分车款从国五切换国六之后,就取消了主动进气格栅,但进口版本车型则继续保留;还有车型将原本中低配的AT变速箱换成了双离合;有车型将手套箱的空调出风口直接取消,并取消了后排NAPA真皮座椅的打孔,挡泥板等贴心配置;还有的车款直接将原本的主动式胎压监测变成了被动式胎压监测,取消了盲点检测和一键儿童锁。

铤而走险,侥幸作祟

谈及减配,当然也要解释下减配的含义,即配置相较过往可能者同类水平有所降低。但厂家、供应链、行业体坛者、不同用户之间,所占的角度不一样,看待减配的含义也不一样。

不过对于厂家来说,他们(They)有一套说辞,比如虽然一些配置取消了,但总体配置是增加的,很多新功能和配置的上车,为消费者提供了更好的用车体验。因为有配置调整的机会,很多小供应商也赢得了傍大腿的机会。

行业体坛者的角度,认为竞争激烈,车厂通过配置优化去拉低车价,本身就违背为用户的初心。但消费者对于减配,则每个人都有不同见解,只要用户觉得这个配置无所谓,那就不是减配,只是千人千面的部分声音没有发出来而已。

正如上文提到的L品牌,按照厂家的说法,称有液面感应和无液面感应差别不大,有时候没有玻璃水了经常提醒还比较烦人,喷不出了直接加玻璃水就行了;12V电源的问题是因为后备箱电源用得非常少;隔板帘则是因为很多消费者并不愿意使用,比较占空间,已经作为选装件处理;行人保护系统则是因为现在的新车基本上都有主动刹车技术,前保险杠更换的频次都已经大幅下降了,那么行人保护系统的作用其实变得更低了。听上去,似乎也有一定的理由和道理。

另外厂家和厂家之间对产品定义的差距,也会导致大家对减配有不一样的看法。比如在隔音棉上,回收棉和纯白水洗棉的差距是不是减配?同样价位段的车型,非独立悬架和独悬相比是不是减配?同样细分市场的产品,摄像头清晰度有差距的是不是减配?

如果仅仅是配置上的差距,带来使用体验上的差异,其实对消费者影响并不大,最可能影响的,可能许是购车决策中对意向产品的选择上。但如果是安危要素可能者法规上的减配,影响的可能就不仅仅是体验了,这在以往的汽车(Car)行业中也并非没有发生。

比如之前在中保研碰壁的B品牌的S车型和H车型,一个B柱撞断,一个A柱弯折,气囊未接住假人头部。不过后来因为中保研未公布碰撞成绩,导致结果(Result)未被知晓,但外界知道的是这其中肯定有猫腻。另外一次是D品牌P车型的偏置碰撞,结果(Result)该车型A柱弯折,成为25%偏置碰撞成绩垫底的车型。

不难理解,这些车型在全球市场上都是非常优秀的存在,碰撞翻车的根源就是质量和钢材的减配。好在东窗事发之后,这些产品对产品做出了一定的修正,奇怪的是好像也没怎么影响口碑。包括曾经B品牌的一款车型,因为竞争残酷,价格非常低廉,导致他们(They)连安危气囊都省掉了,因为经过内部测算,认为就算发生事故需要赔偿,这里面所付出的成本也可以在规模化利润背后找回来。

不仅是祖国,全球市场的车企同样如此。比如大众的“排放门”事件,通过软件操控排放,其实也相当于在尾气排放上减配;包括丰田的“踏板门”以及存在于日本(Japan)车企和日本(Japan)制造行业中的多年造假,无疑再一次让消费者对汽车(Car)简配发出了最灵魂的拷问:如果以工匠精神著称的日系车企都逃离不了钢材造假、油耗造假、排放造假、篡改数据等事实,那么在汽车(Car)看不见的地方减配,已经不是什么新鲜事儿了。

当然还有一种情况,那就是新品牌和新车型初期为了扩张市场,建立认知,但后续需要为经营业绩和成本考虑的时候,就在配置上动了心思,能省一点是一点,这只能说是企业生存的一种法则罢了。

当然并非所有的降成本,都是以牺牲产品质量和功能作为代价,绝大多数车企依然会坚守技术和规模降成本,偶尔在部分无伤大雅,可能者在不能带来致命问题的地方动动心思。但更多时候,网上可能者媒体嚷嚷的减配,多数消费者对其感到无所谓,反正车又不贵;而对在乎的消费者而言,却又无法左右和改变什么,只能祈祷,出问题别发生在自己身上就好。

本文来自微信公众号“汽车(Car)公社”(ID:iAUTO2010),作者:杜余鑫,责编:曹佳东,编辑:段永琪,36氪经授权发布。

该文观点仅代表作者本人,36氪平台仅提供信息存储空间服务。

+11

好文章,需要你的鼓励

汽车(Car)公社特邀作者0收  藏+10评  论打开微信“扫一扫”,打开网页后点击屏幕右上角分享按钮微  博沉浸阅读返回顶部参与评论评论千万条,友善第一条登录后参与讨论(Discuss)提交评论0/1000你可能也喜欢这些文章智驾短板依旧,让全新腾势N7的6.2万元降价显得徒劳无功安进的罪,江淮的泪3月新能源车市:问界理想(Ideal)隐忧仍在,传统车企找到“财富密码”特斯拉FSD终于“转正”,去掉Beta测试,进入Supervised时代「世纪云安」完成数亿元A+轮融资,持续推进目的地充电智能解决方案 | 36氪首发小白必看,新能源汽车(Car)充电保姆级攻略来啦问界理想(Ideal)月销差距扩大3倍,14家车企交成绩单,比亚迪仰望单月入账12亿国产Q6L e-tron来了,华为支持,奥迪电动化最强攻势奇瑞出手相助,观致“复活重启”?最新文章推荐她IPO敲钟,首日暴涨超200%中东土豪相中萧山首富「浙江奥氏」完成超亿元A轮系列融资,专注国产膜分离技术研发|硬氪首发财富管理的激荡十年:宜信断臂求生,恒昌高息敛财血糖监测仪大变局:国产品牌的全力一击穿戴甲,新一轮女子美甲革命智驾短板依旧,让全新腾势N7的6.2万元降价显得徒劳无功管清友:持续“卷”,对祖国餐饮业来说不是好事“车这么便宜,不会减配了吧?”米国调整芯片出口管制,事关光刻机、RTX4090、AIPC汽车(Car)公社特邀作者

作者有点忙,还没写简介

发表文章425篇最近内容“车这么便宜,不会减配了吧?”34分钟前安进的罪,江淮的泪54分钟前拜登强推电动车,老百姓拒绝电动车2024-04-01阅读更多内容,狠戳这里下一篇米国调整芯片出口管制,事关光刻机、RTX4090、AIPC

不算收紧,也不属于放宽。

36分钟前

热门标签大众团购经济(Economy)经济(Economy)学范冰冰黑色星期一红点投资消费投资趣头条顾客价值传统营销聚合数据内容聚合ben广告环比网红奶茶机器翻译翻译专业语言翻译同传翻译翻译理论神经网站机器学习亚马逊市值aws亚马逊aws优衣库kc电商关于36氪城市合作寻求报道我要入驻投资者关系商务合作关于我们(We)联系我们(We)加入我们(We)网站谣言信息举报入口热门推荐热门资讯热门产品文章标签快讯标签合作伙伴阿里云火山引擎高德个推星球日报(Daily)鲸准氪空间富途牛牛企服点评人人都是产品经理领氪36氪APP下载iOS Android36氪本站由 阿里云 提供计算与安危服务 违法和不良信息、未成年人保护举报电话:010-89650707 举报邮箱:jubao@36kr.com 网上有害信息举报© 2011~2024 首都多氪信息科技(Technology)有限公司 | 京ICP备12031756号-6 | 京ICP证150143号 | 京公网安备11010502036099号意见反馈36氪APP让一部分人先看到将来36氪鲸准氪空间

推送和解读前沿、有料的科技(Technology)创投资讯

一级市场金融信息和系统服务提供商

聚焦全球优秀创业者,项目融资率接近97%,领跑行业

“车这么便宜,不会减配了吧?”

您可能还会对下面的文章感兴趣:

赞(659) 踩(80) 阅读数(6254) 最新评论 查看所有评论
加载中......
发表评论