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(新春走下层)邦境守桥班:守卫中欧班列正在极寒中平安行驶

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11日6点,换好工作服,清点好工具,祖国铁路哈尔滨局集团有限公司佳木斯工务段路桥车间8名桥隧工,就准备好赶赴100多公里外的中俄界江黑龙江。

同江中俄黑龙江铁路大桥是“一带一路”中欧班列东通道的重要节点,守护这座桥的是一群年轻人,平均年龄只有26岁,每次巡检最辛苦的工作就是对大桥河床进行(Carry Out)勘测作业。

祖国铁路哈尔滨局集团有限公司佳木斯工务段路桥车间桥隧工准备出发 李兴海 摄

经过2个多小时的车程,他们(They)来到作业地点。

“这里真的比老家那边儿冷太多了,热帖啥的根本不好使,就是那种刺骨的寒冷。”祖国铁路哈尔滨局集团公司佳木斯工务段路桥车间桥隧工王众仰是河北人,两年前来到佳木斯工务段路桥车间工作。这里的冬天,是他从来没有感受过的寒冷。

一望无际的江面上没有一丝遮挡,寒风直接吹在脸上像刀割一样。零下30摄氏度的气温,体感温度还要更低。在这样的环境下,他们(They)要扛着工具,再徒步40分钟才能到达测量点位。

桥隧工徒步40分钟才能到达测量点位 李兴海 摄

同江中俄黑龙江铁路大桥在2022年11月份正式通车,是首座横跨中俄两国界江黑龙江的铁路桥。大桥主桥长2215米,处于中方境内的有1886米。每年冬天,巡检班组都要对祖国境内的桥梁进行(Carry Out)勘测。

他们(They)要以大桥为中心,在上下游各25米处确定3条平行于大桥的勘测线,在这3条线上,每隔10米就要设置一个测量点位。由于江水深、水流急,为了保证人员安危和测量准确性,铁路部门只能选择在冬天进行(Carry Out)勘测。

“每年我们(We)都得对这个桥进行(Carry Out)测量,测量它的数据,然后回去合成,看看这个桥墩有没有变化,有没有偏斜度等。”佳木斯工务段路桥车间班长姜传扬说。迎着刺骨的江风,他和工友们手持钻冰机,螺旋形的冰刀卷起的冰碴四处飞溅。连续凿了几个冰洞。

姜传扬与王众仰合力操作机器开始作业 李兴海 摄

姜传杨:“冻上了吧?”

王众仰:“冻上了,天太冷了,出水就冻,拔都拔不出来了。”

测量绳放入水里不久就在洞口冻住了,他们(They)一边凿,一边拽,好不容易才完成了一个点位的测量任务。“这个点位5米2,记录一下。”姜传杨与工友们交流着。

每一次敲击,冰碴都四处飞溅。没多久,他们(They)的衣服上、手套上沾满了碎冰,由于气温低,这些碎冰块直接又冻在了身上,鞋子外面也挂满了冰碴。“看这手套,我里面戴一层,外面还得戴一层带绒的,就是根本一层手套不管用,一会儿就得把手冻透了。”王众仰说。

桥隧工在进行(Carry Out)钻冰测量 李兴海 摄

春运期间是巡检班组最忙碌的时候,除了要完成桥梁的勘测,还要负责18个桥墩周围的刨冰任务,从而缓解春融期间冰排撞击桥墩的压力,确保桥梁安危。

“每次我们(We)都需要工作4个小时左右,对于这个桥来说我们(We)一般都得测量500多个点位,每次最多也就能测20多个点位,这些任务都得在春运结束前完成,对于我们(We)来说任务比较艰巨。”姜传杨说。

“每次看到中欧班列从我们(We)负责检修的这个同江大桥上经过的时候,内心里充满了自豪感。我们(We)是坚守在祖国的最东方的群体代表。”王众仰说。

(新春走基层)国境守桥班:守护中欧班列在极寒中安全行驶

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